放電檢查

放電檢查的目的是檢查新電池的實有容量，通過充放電循環(huán)進(jìn)一步促使極板上活性物質(zhì)的活化，提高蓄電池的實有容量。放電檢查在初充電充至出現(xiàn)充足電的特征后2小時進(jìn)行。

新舊蓄電池不能混用

據(jù)珠江船舶了解，將新蓄電池和未報廢的舊蓄電池串聯(lián)起來混用會縮短新蓄電池的使用壽命。

新電池的初次充電

新電池初充電的情況有兩種：一種是不帶液出廠的干荷電蓄電池，一種是不帶液出廠的干放電蓄電池。前一種蓄電池啟封后，加注電解液后浸泡20～30分鐘，以電流為蓄電池容量的1/10充電3～5小時即可;后一種蓄電池啟封后，加注電解液后浸泡2～4小時，以電流為蓄電池的1/10充電24～36小時。初充電除充電時間有要求外，充電結(jié)束時還要求各單體蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的、均勻的氣泡，電解液的密度達(dá)到1.285g/cm3，各單體蓄電池的電壓達(dá)到2.5～2.8V，密度和電壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后要連接2小時穩(wěn)定不變。若達(dá)不到這些要求，還需要適當(dāng)延長充電時間。

蓄電池技術(shù)狀況正常的標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)珠江船舶了解，蓄電池最好經(jīng)常處于足電狀態(tài)，在用的電池每月最好充電一次，存放期不宜過長，避免長期擱置。蓄電池的充電狀態(tài)可根據(jù)電解液密度和端電壓(單格)來判斷，一般狀況良好的蓄電池，用高率放電計測量時，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并且電解液在5秒內(nèi)保持平穩(wěn)，否則表示該單格電池放電過多或有故障，應(yīng)進(jìn)行補充或更換。檢查時還可用直流電壓表測量其單格電壓，正常值應(yīng)為2.1V以上，電解相對密度1.27或1.29(寒區(qū))為宜。當(dāng)充電時，每單格應(yīng)冒氣泡呈沸騰狀態(tài)為正常。

蓄電池?fù)p壞的規(guī)律

常見車用蓄電池早期損壞多發(fā)生在冬夏兩季。冬季氣溫低，蓄電池中電解液擴(kuò)散或流動遲緩，因而其效率降低，顯得電力不足。若汽車啟動困難而連續(xù)使用，蓄電池快速放電，因此導(dǎo)致電壓下降、容量降低、極板損壞。夏天氣候干燥，電解液蒸發(fā)和消耗過快，如果加之發(fā)電機端電壓調(diào)得過高，經(jīng)常會出現(xiàn)過充電。過充電電流越大、時間越長，電解液消耗量越大，液面高度下降越快。液面過低，使極板上部暴露在空氣中產(chǎn)生氧化。

蓄電池常見的使用誤區(qū)

在使用免維護(hù)蓄電池時，簡單地認(rèn)為免維護(hù)就是無需任何維護(hù)，過度放電后不及時充電，也不定期進(jìn)行補充充電，使蓄電池的正常使用壽命受到影響。

安裝極柱連線后，均未涂凡士林或黃油，使連線接頭氧化嚴(yán)重，導(dǎo)致線路接觸不良，電路工作不穩(wěn)定。

在補充蒸餾水時，用飲用純凈水代替蒸餾水使用，殊不知純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池有不良影響。

電解液的密度不按地區(qū)和季節(jié)的不同進(jìn)行調(diào)整，而是一成不變，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足。

冬季使用蓄電池啟動發(fā)動機時，不間斷地使用起動機，導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。