很多人可能會(huì)以為汽車(chē)上最不可能出現(xiàn)損壞的應(yīng)該是電池，所以往往就忽略了對(duì)電池做一個(gè)常規(guī)性的檢查，往往導(dǎo)致蓄電池壽命并不長(zhǎng)久，也有可能會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果，那下面我來(lái)講下蓄電池常見(jiàn)的故障以及他的原因分析：

 一、極板硫化

故障特征：1.負(fù)極板上生成一層白色粗晶粒。

硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過(guò)早降至終止電壓，電池容量減小。蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過(guò)快，電解液溫度迅速升高，容易產(chǎn)生氣泡。

原因分析：蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后沒(méi)有及時(shí)充電；電解液液面過(guò)低，是極板上部與空氣接觸而氧化；長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，是極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PBSO4；電解液密度過(guò)高，成分不純，外部氣溫變化劇烈。

二、活性物質(zhì)脫落

故障特征：主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落，充電時(shí)反應(yīng)明顯，氣泡較多，蓄電池容量減小。

原因分析：蓄電池充電的電流過(guò)大，電解液溫度過(guò)高，使活性物質(zhì)膨脹，容易脫落；蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，極板孔隙中溢出大量氣體，對(duì)極板孔隙造成壓力，使活性物質(zhì)脫落；經(jīng)常低溫大電流放電使極板變形。

三、極板短路

故障特征：蓄電池正負(fù)極極板直接接觸或被其他導(dǎo)電物質(zhì)搭接；開(kāi)路電壓低，閉路電壓很快到達(dá)終止電壓，大電流放電的時(shí)候，端電壓迅速下降到0.

故障原因：隔板質(zhì)量不好或者缺損，使極板活性物質(zhì)穿過(guò)導(dǎo)致正負(fù)極板接觸；隔板竄位致使正負(fù)極板相連；導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正負(fù)極板相連；極板晶枝生成短路。

四、自放電

故障特征：蓄電池在無(wú)負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果滿電的情況下30天內(nèi)每晝夜容量降低2%以上，稱為故障性自放電。

故障原因：電解液不純，蓄電池極板材料不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉浮于極板上的不同雜質(zhì)形成電位差；蓄電池長(zhǎng)期存放；電解液上下分層造成自放電。

以上是一部分的蓄電池常見(jiàn)故障，這里也不多提，只是想讓大家知道蓄電池保養(yǎng)也是有很多應(yīng)該注意的地方，整臺(tái)汽車(chē)每個(gè)點(diǎn)都需要關(guān)注，可能就是因?yàn)槟莻�(gè)點(diǎn)你沒(méi)有及時(shí)發(fā)生最終后果可能難以想象。